梅赛德斯 - 奔驰仍在恢复车辆行业，头仍在滚动和争夺营销。在上海汽车展开幕前的前夕，梅赛德斯 - 奔驰打开了最强大的产品和技术的窗帘，通常以“技术展览”对历史令人反感。 4月22日，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）推出了新的纯电动长轴距CLA和New Vision V Concept Car，在自动化行业宣布，梅赛德斯 - 奔驰最强的产品已完全推出。从MMA平台到VAN.EA的建筑，从两个变速箱速度到神经形态计算，梅赛德斯 - 奔驰等一系列黑色技术建立了一个具有一个世纪的汽车制造体验的技术矩阵，使我们能够看到强大的梅赛德斯 - 奔驰储备。正如杜（Du）所说，北京梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）首席执行官兼首席执行官江恩（Jianjun）没有用于开发汽车一个世纪的捷径。走得好，不要选择容易做的路径。 01最明智的梅赛德斯 - 历史上的Benz选择在中国发布一种新的战略模型，该模型也从“梅赛德斯 - 奔驰最大的单一市场”到“全球资源变化”。新的纯纯电纯电长轴距CLA是这种变化的具体产品。在电池寿命成为行业的一个疾病的时候10.9 kWh/100公里。Ormance，梅赛德斯 - 奔驰进行了一个带有高环的实际测试场：在高弹性条件下，新型纯电力长轴距CLA穿着伪装和非最佳空气动力学状态，以1071公里的英里为单位，每100公里的功耗为8​​.26千公里。此外，梅赛德斯 - 奔驰工程师还以120 km/h的法定最大速度进行了实际测试，而且里程高达572公里。这种能源消耗的性能是由于在先前的视觉eqxx概念车中实施了许多能源效率技术，例如梅赛德斯 - 奔驰EDU2.0驱动器电动机使用自我概念以及同一类中独特的两速交付。齿轮比为11：1的第一个齿轮专门用于启动。 5：1齿轮比的第二齿轮可确保高速和出色的输出。这不仅可以释放高速速度的高速，而且还可以减少高速巡航期间的电力消耗。效力从电池到车轮的能源转换的CY被推到了93％的行业的天花板上。根据800V架构，充电10分钟，CLTC操作范围可以增加370公里。此外，新型的纯电动长轴距CLA已被梅赛德斯·奔驰正式认可为“历史上最明智的梅赛德斯 - 奔驰”。最重要的一点是，这是第一个自我开发的梅赛德斯 - 奔驰，这是梅赛德斯 - 奔驰自建造的第一个完整操作。新的MB.OS模型结束了传统电动汽车中“顶级硬件和软件滞后”的耻辱。该体系结构就像车辆的“大脑”一样，它深层包括车辆云的架构中的芯片，并控制执行器和传感器以加强在用户界面上使用车辆的组合。功能域分为智能驾驶舱，自治域，域，驾驶和充电域等。该系统位于芯片中。该行业的主要筹码也出现在MB.OS-高通8295系统和Nvidia Drive Orin芯片中。与上一代相比，在同一包装空间中，智能驾驶舱中使用的8295芯片将CPU计算功率提高了72％，而GPU则增加了91％。自动驾驶场使用NVIDIA DRIVE ORIN芯片，单个计算强度为254台。根据MB OS的架构，有两个主要的成功方面，尤其是车辆计算机的联系和辅助驾驶。首先，汽车交付助理和计算机可以识别各种情绪，并将AI从工具升级到“旅行伙伴”。在合并了Doubao AI模型大语言之后，语音觉醒速度仅为0.2秒。它不仅可以提出命令，还可以看到情绪和积极的照顾。另一个是Mercedes-Benz-Mb.Drive的第一个全幕式明智地有用的驾驶系统，是基于Nvidia Orin X芯片和结束的 - 大型模型的到达路线。该硬件包括10个相机，5个雷达传感器和12个超声波传感器。它可以实现在诸如在大道和辅助道路之间移动，进入和离开岛屿，旋转，交通信号灯，行人和自行车，不受保护的转弯，上下坡道，通行站，收费站以及在公园内行驶。更重要的是，该系统是基于中国实际驾驶情况以及在中国驾驶风格和数据培训的SA发展。它为退伍军人司机提供了大量的驾驶材料，因此更适合中国道路状况的逻辑。与其他友好的公司不同，梅赛德斯 - 奔驰不仅专注于职能，而且还专注于人与职能之间的关系。简而言之，梅赛德斯 - 奔驰坚持驾驶驾驶的一条路线。例如，驾驶员可以随时控制方向盘和速度。该系统不会直接出现，也不会与驾驶员竞争方向盘。驾驶员控制汽车的强度越大，汽车控制的功率就越小，在人类驾驶和智能辅助驾驶之间实现了平稳的过渡。 02梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）在这位100年历史的汽车制造经验中，自然不仅可以拥有当前的技术储备。在这个“科学与技术展览”中，不仅是新产品，而且对未来的创新技术。 Van.ea Pure Electric Architecture平台上开发的Vision V Concept Car是MPV模型，该模型是梅赛德斯 - 奔驰新的纯电气长轴距CLA的同一阶段。如果新的纯电动长轴距CLA是梅赛德斯 - 奔驰的当前战斗，那么Vision V Concept Car是Mercedes-Benz，它可以欣赏到生态系统的未来豪华旅程的景色。设计语言，概念是“私人贵宾室”。在前格栅外观上，有3个水平布置的玻璃照明装饰面板，近200 o围绕镀铬框架的额定照明单元以及190个装饰面板的照明还配备了引擎盖下方的开放式身体缝隙。大灯下面的照明单元还具有照明指示灯照明。汽车内部的空间彻底实现了“贵宾室”的概念。后排只有两个独立的椅子。目前没有主要的航空座椅，而是躺椅的风格。它采用了高弹性管状垫填充结构。铝制快照连接每个座椅枕头的管状结构，可以以4个座椅形状显示，可用于涉水和撒谎。屋顶和地板包括7个投影仪来扩展视觉界限，侧窗还可以通过附加的“屏幕”进行更改，以共存360度全景数字数字体验。当音乐听起来时，周围的灯可以根据音乐节奏改变颜色。还有一个65英寸的屏幕举重，一个42扬声器的杜比MOS系统和一个可以更改为国际象棋板的中央控制台，使其具有仪式感。 VAN.EA纯电气建筑平台不仅全面扩展了梅赛德斯 - 奔驰MPV家庭系统，该系统涵盖了具有超大空间的高质量家庭旅行，高端移动汽车私人MPV，而且未来的梅赛德斯 - 奔驰MPV也将命名，包括Mercedes-Benz Vle和Mercedes Vle和Mercedes-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz Vls。基于VAN.EA平台开发的新型纯电动MPV将于2026年发布，所有在Van.ea Pure Electric Architecture平台上构建的型号均为梅赛德斯 - 奔驰MB.OS和800伏电气建筑的SAS SASNEW建筑。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）正在寻找未来，并损坏了一系列黑色技术，足以重建自动系统。在智能期间，计算的力量成为电动汽车电力消耗的另一个主要来源。通过神经形态计算来模仿运行与现有系统相比，人脑的机制，智能辅助驾驶系统的数据处理能量的消耗可以降低90％。先前的视觉EQXX能源效率概念车是世界上第一个采用神经形态计算的合法跨道具。它还可以快速响应复杂和修改的交通状况。如果可见度较差，Kaligtasa的系统仍然可以准确有效地识别交通标志，线路和其他流量参与者，并且还可以在很短的时间内准确地识别驾驶信号（例如闪闪发光的动作）。还有新的逆变器，每个电池电池都配备了可编程逆变器。每个逆变器都可以不改变电池电池和电池电池健康状况。它输出恒定的800电压DC。电池组的包装和性能不再受单个电池电池差异的限制。与传统机械不同制动，驱动器中的制动系统将摩擦制动系统纳入电动驱动器，不再占据传统的轮胎位置，从而使能量恢复更加舒适，又更舒适。制动过程中不仅不能噪音制动，而且几乎可以磨损且无生命。此外，新的太阳能涂料技术只有5微米是厚的涂层，可以将太阳能转换为电能，从而为车辆提供额外的范围。在11平方米的面积（等于中型SUV的表面积）的面积，在北京照明条件下，每年可以产生多达14,000公里的范围。值得注意的是，在驾驶员领域，梅赛德斯 - 奔驰即将关闭转向线的线路。方向盘和方向盘不必机械连接。驾驶员通过转向转向方向盘的转向转向方向盘将电信信信发出转向单元，以完成kSteering车轮控制。它不仅可以有效消除方向盘的底盘，而且可以更准确地转向控制，而且为下一个自主驾驶场景奠定了基础。 2026年，梅赛德斯 - 奔驰的转向线技术将在汽车中进行质量和发射。有趣的是，梅赛德斯 - 奔驰还开始了城市运输解决方案的业务。简而言之，这是为了通过各种“特殊渠道”使城市更加可行。例如，在伦敦建立了“自行车”和公共交通工具以减少交通压力，并采用了集中的停车解决方案来关联各种旅行方法，例如自行车，汽车和公共交通工具。在深圳，建立了垂直运输渠道，并通过机器人和无人机自动建立了物流，并且通过垂直起飞和飞机着陆实现跨城旅行和物流运输。编队的节点时间是在2040年之后设置的。也许在未来，我们可以看到梅赛德斯 - 奔驰资本。